Mijn eerste reactie bij het zien van deze fiets is: er zit verlichting op?! In de gauwigheid had ik toen nog niet door dat het een E-bike is. Het is de Canyon Endurace:ONfly SUB-10. Waarbij SUB-10 staat voor het gewicht, dat onder de 10 kg zit. Vorig jaar reed Björn met de Canyon Endurace: ONfly CF8 E-bike een dag rond in de omgeving van Girona. Ik mag nu op pad met het SUB-10 topmodel in het iets minder heuvelachtige Nederland.
Sub 10 kg
Overigens kan je, als je even goed kijkt, wel zien dat het gaat om een E-bike. Want de onderbuis is forser, en boven het bracket zit een oplaadpunt. Maar dat valt vooral op als je deze naast de niet E-bike zet. Bijzonder aan deze Canyon Endurace:ONfly is dat hij dus minder weegt dan 10 kg. Voor een racefiets is dat niet zo moeilijk, maar een E-bike die minder weegt dan 10 kg is vrij uniek. Op onze weegschaal weegt de fiets 9,94 kg, zonder pedalen in maat M. Nu heeft Canyon wel een aantal ’trucjes’ uit moeten halen om deze fiets op dit gewicht te krijgen.
Zo is het frame van ruw carbon, en zit er een blanke laklaag op. Geen kleur, waardoor er gewicht kan worden bespaard op verf. De zadelpen is van Schmolke carbon. Het Duitse merk dat bekendstaat om lichtgewicht carbon producten. Als zadel is er gekozen voor de lichtgewicht Fizik Antares R1. Voor nog meer gewichtsbesparing is gekozen voor de eigen carbon bidonhouders en ook TPU binnenbanden. De fiets is voorzien van een eigen Canyon cockpit en een Shimano Dura Ace Di2 groepset, in combinatie met een PraxisWorks EC5 crankset.
Deze crank is specifiek ontwikkeld voor de TQ HPR40 motor die in deze Canyon zit. Deze TQ HPR40 motor is een lichtgewicht motor van 1,2 kg en deze wordt gecombineerd met een 290 Wh accu van zo’n 1,4 kg. Daarmee weegt het gehele systeem van de aandrijving maar 2,6 kg. Toch is niet alleen maar naar het gewicht gekeken want deze Canyon heeft ingebouwde verlichting, die is gekoppeld aan de accu. De achterlampjes zitten mooi in het frame verwerkt en het voorlampje is netjes weggewerkt midden onder de cockpit. Deze is zo minimaal dat je ‘m niet eens ziet zitten als je op de fiets rijd.
Het specifieke van de PraxisWorks crank zit hem in de aansluiting op de as van de TQ motor. De combinatie van deze motor en crankset maakt dat de q-factor van de crank op 150 mm uitkomt, waardoor het vergelijkbaar is met een reguliere racefiets. Klinkt logisch, maar veel E-bike motoren zorgen voor een q-factor die breder is waardoor dit onnatuurlijk kan aanvoelen. Een bredere q-factor zorgt ervoor dat de pedalen verder uit elkaar staan en dat heeft effect op je trapbeweging.
Sub 10K
Ook qua prijs blijft de fiets onder de 10: de 10K welteverstaan. De fiets kost € 9.999,- en dat is gezien de specs verrassend betaalbaar. Niet dat het niet veel geld is, maar dit zijn prijzen die we ook regelmatig zien bij fietsen met deze specs, maar dan zonder motor en accu. Zeker als je kijkt naar de high-end DT Swiss wielset met keramische lagers en de Shimano Dura Ace Di2 groepset.
In de eerdere opsomming van onderdelen kan het zijn dat je de powermeter gemist hebt. Dat klopt deels, aangezien deze niet in de crank(arm) zit verwerkt. De powermeter is namelijk wel aanwezig, maar zit in de TQ motor. De motor meet continu het vermogen dat jij levert, om op basis daarvan de ondersteuning te reguleren. Deze is dan ook gewoon aan je fietscomputer te koppelen als ‘externe’ powermeter.
TQ motor, accu en bediening
Het koppelen van je fietscomputer is handig, want deze E-bike heeft zelf geen schermpje. Als ik hem koppel aan mijn Garmin verschijnt er automatisch een E-bike scherm, dat alle data van de TQ-motor en accu weergeeft. Met een volle accu zal deze rond de 235 km meegaan, in de eco stand. De rechter stuurdop is vervangen door een knop met indicatielampjes. De fiets gaat aan door deze knop 3 seconden ingedrukt te houden. De fiets moet overigens altijd aangezet worden, want ook de derailleurs zijn aangesloten op deze accu. Er zit dus geen losse Shimano accu in die je moet opladen. Als je de fiets aandoet gaat ook de verlichting aan.
De vijf indicatielampjes kleuren TQ-blauw. Dit is de lichtblauwe kleur die je ook in het logo van TQ ziet. De accu staat aan, maar het biedt op deze manier geen ondersteuning. Bij een volle accu branden er vijf indicatielampjes. Door op de knop te drukken schakel je telkens een standje hoger en kleuren de lampjes van lichtblauw(geen ondersteuning), naar groen (eco), donkerblauw (mid) en rood (high).
De TQ HPR40 motor heeft een koppel van 40 Nm en een maximale ondersteuning van 200 watt. Het behoort daarmee tot de lichtste E-bike motoren die er zijn, maar dat houdt ook in dat de mate van ondersteuning gelimiteerd is. Vanuit de motor in combinatie met de 290Wh accu is dit dus 200 watt. Daarnaast is de ondersteuning ook begrensd op de wettelijke 25 km/h.
Met behulp van de TQ app kan je de motor tunen naar eigen wens. Zo kan je de drie standen instellen op het percentage ondersteuning en het maximale vermogen. Zo staat de Eco stand bijvoorbeeld op 100 watt en 113% ondersteuning en de High stand op 200% tot 200 watt. Rekenvoorbeeld daarbij is dat als jij 75 watt trapt dit met 200% wordt verhoogd naar 150 watt. Kanttekening daarbij is overigens wel dat je dan langzamer moet rijden dan 25 km/h, want anders ondersteunt de motor niet ivm de wettelijke begrenzer.
Op pad in Nederland
Zoals gezegd oogt de fiets niet direct als een E-bike. Daar kom ik nogmaals achter, als ik op pad ga en merk dat ik niet kan schakelen. Ik heb dus de accu nog niet aangezet, waardoor ik ook niet kan schakelen. Nu is het aanzetten een kleine moeite, en is de knop makkelijk te bedienen tijdens het fietsen. Dit moet ook wel, want als je wil schakelen tussen de verschillende standen gaat dit ook via deze knop. De fiets is wat zwaarder dan een reguliere racefiets, maar dat is in eerste instantie ook het enige merkbare verschil.
Ik merk al snel dat het wel eventjes ‘schakelen’ is, want de ondersteuning doet in mijn geval niets. Zoals gezegd is de fiets begrensd op de wettelijke 25 km/h en ik fiets harder. Als ik in een rustig tempo fiets, is mijn snelheid op het vlakke dan ongeveer 30/31 km/h en dat is te snel voor ondersteuning. Kortom, ik moet mijn route gaan aanpassen en heel bewust op zoek gaan naar hellingen in de omgeving.
Rijdt als een racer
Dat ik deze fiets eigenlijk rijdt als een reguliere racer, is vooral een compliment voor de constructeurs. Deze fiets rijdt als een ‘zware’ racefiets, waarbij je bij aanzetten na een bocht wel merkt dat je wat meer gewicht op gang moet trekken. Maar qua stuurgedrag en stijfheid rijdt hij echt strak. Het heeft een iets langere reach ten opzichte van de gewone Endurace zonder ondersteuning. Ook het balhoofd is heel ietsjes hoger, met 2 mm verschil waardoor je een meer relaxte houding hebt. Als je eenmaal op gang bent, reageert hij zoals je gewend bent van een lichtere carbon endurance racer. En dat is echt een groot compliment naar Canyon.
Dit maakt de fiets ook ideaal, als je op zoek bent naar een fiets waarmee je bij een groepje kan aanhaken. Op het vlakke wordt de motor namelijk losgekoppeld boven de 25 km/h, en dan rij je er met gemak 30 of 31 km/h gemiddeld mee in een groepje. En het opvallende is, dat dit niet opvalt. Als ik rustig optrek word ik in de hoogste stand met 200 watt extra ondersteund tot ik natuurlijk weer boven 25 km/h kom. Als ik dan de grens van de 25 km/h overga, merk ik nauwelijks dat de ondersteuning dan wegvalt. Die vloeit als het ware langzaam weg.
Klimmen met een extra duwtje in de rug
Zoals ik hierboven al schreef is de TQ HPR een kleine lichte motor, met een relatief laag koppel. Verwacht dus geen ondersteuning die je ‘lanceert’, maar juist een subtiel duwtje in de rug. Als ik mijn route zo heb uitgekiend dat ik een paar steile klimmetjes kan bedwingen, merk ik goed hoe subtiel deze ondersteuning werkt. Onderaan de klim ga ik nagenoeg stilstaan, zodat ik zeker weet dat mijn snelheid onder de 25 km/h ligt. Als ik dan in een lage versnelling omhoog peddel, heb ik niet het idee dat ik veel hoef af te zien. Mijn hartslag blijft steady, terwijl ik wel in een soepel tempo omhoog rijdt.
Zolang ik niet boven de 25 km/h kom, blijft de motor me ondersteunen. De hoeveelheid steun is afhankelijk van de stand waarin je rijdt. Als ik dan toch boven de 25 km/h kom valt deze ondersteuning weg. Het voordeel is wel, dat het ontkoppelen van de motor net zo subtiel gaat als de ondersteuning. Als je tijdens de klim besluit om een keer door te trekken, gaat deze overgang ook heel natuurlijk. En daar zit wel echt de ‘kracht’ van deze TQ motor, want het voelt zo natuurlijk dat het ongemerkt gaat. Dat geldt bij het wisselen van de standen, als ook loskoppelen van de motor wanneer je te hard gaat. Dat maakt dat je met deze E-bike ook jezelf flink moe kan maken, maar toch ook wat extra hulp kan krijgen als het echt te zwaar wordt.
Wanneer je met deze Endurace ONfly achteruit trapt, voel je daar een lichte weerstand van de motor. Zeker de eerste keer dat je dit doet, voelt dat apart. Normaal gesproken trap je tijdens een fietstocht niet vaak achteruit, maar als je even wil corrigeren bij bijvoorbeeld een scherpe bocht valt dit op. Daar waar je dit normaal heel makkelijk doet, zal dit nu met iets weerstand gaan waardoor het niet zo snel gaat. Als je hier geen rekening mee houdt, kan het vooral de eerste paar keer je balans een beetje verstoren.
In de periode dat ik hem heb getest, ben ik er ook in het donker op pad gegaan vanwege de geïntegreerde verlichting. En de verlichting is goed genoeg om niet alleen zichtbaar te zijn, maar ook onderweg nog genoeg te kunnen zien. De achterverlichting staat trouwens standaard aan en het voorlicht kan je handmatig uitzetten. Er zit zelfs een functie op dat als je hard remt de achterlichten iets feller gaan branden. Alles voor de veiligheid. En mocht je je accu helemaal leeggereden hebben, dan is er nog stroom over voor zo’n twee uur verlichting. Zo kan je toch nog veilig naar huis.
Specificaties
Canyon Endurace:ONfly SUB-10
Groepset: Shimano Dura Ace Di2
Crankstel: PraxisWorks EC5
Wielen: DT Swiss 1100 ERC Dicut
Banden: Schwalbe Pro One
Stuur: Canyon Pace T-Bar
Zadelpen: Schmolke TLO UD
Gewicht: 9.94 kg in maat M (zelf gewogen zonder pedalen)
Motor: TQ HPR40
Accu: TQ 290 Wh
Maten: XS-L
Adviesprijs: € 9.999,-
Conclusie
Het is misschien een open deur, maar deze Endurace ONfly komt beter tot z’n recht in de heuvelachtige omgeving rond Girona waar Björn er mee reed. Maar als je fysiek niet meer in staat bent om hogere snelheden te rijden, of zonder in het rood een klimmetje te rijden, is dit echt een hele mooie uitkomst. Het natuurlijke gevoel van de TQ motor is heel fijn. De ondersteuning is heel subtiel en je merkt niet wanneer hij loskoppelt, of juist een standje hoger gaat. Daarnaast ziet de fiets er uit als een gewone racefiets, en is hij op het vlakke ook perfect te gebruiken als een racer.
Wanneer je fysiek niet meer in staat bent, om in de heuvels mee te komen of op je oude dag wat meer wil genieten in plaats van afzien, of als de dokter zegt dat je niet meer teveel mag afzien, is dit echt een ideale racefiets. De ondersteuning is daarbij minimaal maar wel voldoende, om je net even wat frisser die klim op te helpen. Maar verwacht niet dat je helemaal zonder zweetdruppels bovenkomt, want je zal nog steeds wel moeten werken.
Op het vlakke zal hij in Nederland voor de meeste wielrenners niet direct ondersteuning bieden. Maar een vlak rondje, zonder ondersteuning is net als een rondje op een reguliere racer, door het strakke frame van deze Endurace ONfly. Ja, hij is dan wat zwaarder als je hem naast een gewone racefiets zet, maar het is natuurlijk een superlichte E-racefiets.
via Canyon
