Toen ik de nieuwe Canyon Grizl vorig jaar in Girona al mocht rijden, voornamelijk in de regen, had ik al een redelijke indruk. Nu vele maanden en kilometers later kan ik nog veel duidelijker een beeld schetsen van deze gravelbike van Canyon. De Grizl is de adventure gravelbike van het merk, want naast de Grizl is er ook nog de gravelracer met de naam Grail.
Dat de Grizl zich onderscheidt voor een meer avontuurlijke gravelrijder is nu nog beter duidelijk. De vorige Grizl lag namelijk qua geometrie best dicht bij die van de Grail. Je kan zeggen dat de Grizl toen meer richting gravelracer ging, maar dat was de Grail ook al. Dus om de doelgroep van de avonturier meer aan te spreken en de fietsen wat meer uit elkaar te positioneren, is deze nieuwe Grizl flink onder handen genomen. Deze heeft nu een veel relaxtere geometrie, dus een veel duidelijkere positionering in de markt.
Canyon Grizl CF 6
Eerst maar even de Grizl die ik afgelopen tijd mocht rijden. De Canyon Grizl CF 6. Het instapmodel van de carbon Grizl lijn. Wel hetzelfde carbon frame als de duurdere uitvoeringen. Waarom is dit dan het instapmodel? Hij is afgemonteerd met de minder dure onderdelen, maar wel van de bekende merken zoals de mechanische Sram Apex XPLR 1×12 groepset. En de wielen zijn de aluminium DT Swiss Gravel LN. Hij heeft ook niet de verende zadelpen zoals je die wel ziet bij de duurdere modellen. Dit zie je dan wel weer terug in de aantrekkelijke adviesprijs van deze Grizl CF6 € 1.999,-.
Het frame heeft meer ruimte gekregen voor banden. Er kunnen nu banden tot 54 mm in het frame. Dat betekent dat je er 2.1 inch MTB banden in kwijt kan. De onderbuis heeft een opbergruimte gekregen waar je tools, een pompje en banden of gelletjes in kwijt kan. De kabels gaan bij het balhoofd het frame in, waardoor het frame er heel strak uitziet. Als je goed kijkt, of eigenlijk hoef je niet eens zo heel goed te kijken, zie je bij de stuurpen de kabels aan de onderkant lopen. Dat ziet er minder strak uit dan een cockpit uit één stuk, maar het is veel onderhoudsvriendelijker. Ter bescherming zit er onder bij het bottom bracket een beschermplaatje.
Nokjes en frametas
Wat ook echt opvalt, is het grote aantal nokjes voor tassen, spatborden of bidonhouders. Zelfs de voorvork heeft er drie aan elke kant. Zelf heeft Canyon er een bijpassende frametas bij. Deze past mooi in de driehoek en zit vast met een FidLock systeem. Met speciale bevestigingspunten die je op verschillende nokjes draait, klik je de tas vast. Het losklikken gaat door aan een lusje aan de onderkant te trekken. Dit ontgrendelt het systeem, waarna je het geheel van de bevestigingspunten kan schuiven. Het heeft even wat handigheid nodig.
Vooral bij het erop klikken merk ik dat je soms wat naast de bevestigingspunten zit. Maar wanneer je er handig in wordt, gaat het veel makkelijker. De ruimte van 2,7 liter is goed voor maat M. Elke framemaat heeft een eigen maat tas. Ook erg fijn is een open ruimte met een netje waar ik vooral de verpakking van lege gelletjes in kwijt kon, zonder dat de hele binnenkant van het tasje plakkerig werd. Het tasje zit over het opbergvakje in het frame maar ze hebben wel rekening gehouden met de ruimte voor de bidon.
Geometrie minder racey
Als we de geometrie van deze nieuwe Grizl naast de vorige leggen, dan vallen een paar dingen op die ervoor gezorgd hebben dat deze nieuwe Grizl wat relaxter aanvoelt in houding en rijgedrag. De balhoofdhoek is iets minder steil geworden en is 71 graden. De wielbasis is groter geworden naar 1076 mm. Met nog wat kleine aanpassingen zorgt dat ervoor dat de stack hoger is geworden. Je zit dus iets meer rechterop en dat geeft een minder racey gevoel. En dat is precies wat ze voor ogen hebben met deze fiets. Natuurlijk moet rijgevoel ook passen bij het doel van deze gravelbike.
De gravelbike ervaring
En over dat rijgevoel kan ik best veel zeggen, wat ik heb best lang op deze gravelbike mogen rijden en ondanks dat ik ook andere fietsen rijd, werd dit toch wel mijn go-to gravelbike. Gewoon omdat hij zo makkelijk is. Dat moet ik misschien iets uitleggen. Zelfs de ritjes naar het strand of een picknick pakte ik snel deze fiets. Lekker kruipdoor, sluipdoor richting de plek. Slippers, portemonnee en sleutels in de frametas, helm op en fietsschoenen aan. Eenmaal aangekomen op het strand, slippers aan en genieten. Oke, het eten had ik vrienden gevraagd mee te nemen. Kortom ik pakte deze bike echt vaak even mee.
Deze Grizl voelt als een erg degelijke gravelbike die tegen een stootje kan. Dat komt deels door de basic onderdelen. En dan wil ik niet neerbuigend doen, want het zijn stuk voor stuk prima werkende onderdelen, maar ze zijn gewoon niet de high-end onderdelen waarmee ik ook regelmatig rijd.
De mechanische Sram Apex doet precies wat hij moet doen: gewoon schakelen en je niet in de steek laten. Ondanks dat ik er helemaal geen problemen mee heb gehad, is het idee dat je bij een mechanische groepset veel makkelijker onderweg problemen kan verhelpen, ook fijn. Wanneer je schakelt, moet je de schakelhendel even stevig indrukken en dan geeft hij een klik en ‘klang’ terug, waarna de derailleur achter de ketting op het volgende kransje legt. Het verfijnde en snelle wat je kent van de elektronische groepsets heeft dit niet, maar het voelt super solide aan. Let je op je budget, dan is zo’n Apex groep feitelijk alles wat je nodig hebt. Dat het allemaal wat zwaarder is, neem je bij een budget keuze op de koop toe.
Zwaarder zijn ook de wielen van DT Swiss. Ook hier geldt dat ze erg solide en hufterproof aanvoelen. Met wielen heb je wel iets meer last van het gewicht. Omdat je elke keer het wiel op gang moet brengen merk je dat de wielen zwaarder zijn. Daarom heb ik ook nog even gereden met een setje carbon wielen in deze fiets. De Hunt 40 Limitless Gravel Aero wielen waren natuurlijk een beetje uit verhouding met deze gravelbike, want de wielen zelf waren duurder dan deze complete gravelbike. Maar tijdens dit uitstapje merk je wel de potentie in snelheid van de Grizl, mocht je voor een duurdere uitvoering gaan.
40T voorblad
Nu we het toch over gewicht hebben, dan denk je misschien ook aan beklimmingen met deze fiets. Met een 40T voorblad en een 44 als grootste achterkransje kom je redelijk goed overal boven. Maar hou er wel rekening mee dat als je je fiets helemaal volpakt met bagage nog iets kleiner schakelen fijner kan zijn. Dit heeft natuurlijk allemaal met je conditie te maken, maar test het even voordat je zo’n trip maakt. Een voorblad vervangen voor een kleiner blad is snel gedaan, het naar boven fietsen met een te zware versnelling niet.
Stabiel en solide
Oké, weer even terug naar de DT Swiss wielen. Ze wegen ruim 2 kg. Als ik dan de hele fiets zonder tas en pedalen aan de weegschaal hang, geeft hij 9,67 kg aan. En dat is een prima gewicht als je gaat voor avontuur maar het licht noemen is wat anders. Als de Grizl op gang is, voelt hij stabiel en houdt hij z’n koers makkelijk. Je merkt duidelijk verschil met de vorige, die overigens ook al best stabiel was. Het frame is stijf wanneer je optrekt. Wat me opvalt is dat je bij stevige afdalingen met wortels en knipgaten vol naar beneden kan zonder de controle te verliezen. Je krijgt het gevoel alsof deze fiets niet stuk te krijgen is, waardoor ik de remmen nog iets langer loslaat om meer snelheid te maken op de trails naar beneden.
Ook de flare van het stuur geeft in de beugels net dat beetje extra vertrouwen. De 45 mm banden geven je ook extra vertrouwen. Blijkt dat je toch veel op asfalt fietst, dan zou ik voor een setje snellere banden gaan met iets minder noppen. Voor het robuuste en allround zijn deze banden prima.
Zeker niet saai
Ondanks dat het frame toch best snel voelt wanneer je op de pedalen gaat staan, is het geen winnaar voor de gravelraces. Je houding is gewoon te relaxt daarvoor. Maar je moet ook niet denken dat het een saaie rechtdoor gravelbike is geworden. Zoals ik hierboven al aangaf zijn trails echt leuk te doen en geven je een speels gevoel. De Grizl is niet extreem comfortabel, en je voelt dat een groot deel van het comfort uit de banden komt. Als je meer comfort wil zou je bredere banden kunnen monteren of zelfs nog een verende zadelpen kunnen overwegen.
Dan nog kort even over de verschillende uitvoeringen. Ondanks dat dit het instapmodel is, denk ik dat je toch echt deze uitvoering moet overwegen. Natuurlijk kan het lichter en het schakelen soepeler met elektronische groepsets. Maar deze fiets kost je niet een rib uit je lijf en is toch echt een robuuste gravelbike die ook nog eens veelzijdig en makkelijk is. Je hoeft ook niet zo bang te zijn voor een stootje. Enige upgrade die ik zou overwegen is een andere wielset.
Specificaties Grizl CF 6
Frame: Canyon Grizl CF
Voorvork: Canyon FK0143 CF
Achterderailleur: SRAM Apex XPLR
Shifters: SRAM Apex 12-speed
Remmen: SRAM Apex
Crankstel: SRAM Apex 1x 40T
Ketting: SRAM Apex 12s
Cassette: SRAM XPLR 12-speed 11-44
Wielen: DT Swiss Gravel LN aluminium
Banden: Schwalbe G-One RX Performance 45 mm
Stuurpen: Canyon ST0046 aluminium
Stuur: Canyon HB0067 aluminium
Stuurlint: Canyon Ergospeed Gel
Zadelpen: Canyon SP0057 VCLS
Zadel: Selle Royal SRX
Gemeten gewicht: 9,67 kg (zonder tas en pedalen M)
Adviesprijs: € 1.999,-
Verkrijgbaar in de maten 2XS – 2XL
Conclusie
Canyon is geslaagd in het herpositioneren van deze nieuwe Grizl gravelbike. Hij is voor heel veel ritjes de geschikte gravelbike ben ik achter gekomen. Van woon-werk ritjes tot aan gravelavonturen met flinke trails. Deze Grizl lijkt het allemaal moeiteloos te doen. En dat gevoel geeft deze gravelbike je ook. Het “niet stuk te krijgen” gevoel zorgt ervoor dat je makkelijk een extreem bosweggetje meeneemt of wat rotsige trails meepakt. En feitelijk helpen de onderdelen hier ook aan mee. Super solide en mocht er iets stuk gaan, dan betaal je niet direct de hoofdprijs. Wil je iets meer luxe en snelheid dan kan je ervoor kiezen om een duurdere uitvoering te kiezen. Maar word je gelukkig van onbezorgd gravelen dan is deze Grizl, in deze uitvoering, toch echt wel een aanrader voor nog geen € 2k.
Meer info via Canyon
