Het is iets meer dan een week geleden dat ik bij Cannondale was, om de nieuwe Cannondale SuperSix Evo (5e generatie) te bekijken. Niet alleen om te kijken, want de SuperSix Evo 1, die je hier op de foto’s ziet, ben ik ‘as we speak’ ook aan het testen. In de showroom van Cannondale heb ik de hele line-up van de nieuwe generatie kunnen zien, en die ziet er erg goed uit! De nieuwe SuperSix Evo is nog altijd goed herkenbaar als een echte Cannondale SuperSix en de meeste vernieuwingen zitten dan ook ‘onder de motorkap’. De zogeheten marginal gains, die met het blote oog niet altijd direct zichtbaar zijn.
Slanker en sneller frame
Dat wil niet zeggen dat je niet kan zien dat het om een nieuwe generatie gaat. Het nieuwe frame is namelijk een stuk slanker dan zijn voorganger. Ik had overigens het idee dat de vierde generatie van de SuperSix Evo nog niet zo lang geleden is gelanceerd, maar dat is toch al weer 3 jaar geleden. Bij de vorige generatie introduceerde Cannondale de ‘Delta-stuurbuis’, die ook in deze nieuwe 5e generatie weer wordt gebruikt. Door deze smalle stuurbuis hebben ze het balhoofd van het frame een stuk slanker weten te maken, waardoor de frontale oppervlakte kleiner is. En dat is aerodynamische winst.
Naast het slankere balhoofd zie je de aero winst ook goed terug bij de zadelpen, die heel smal is. Het frame is enkel geschikt voor elektronisch schakelen, en voor de batterij van Shimano is er ruimte in de onderbuis. Dat betekent dat de batterij niet in de zitbuis of zadelpen hoeft te worden weggewerkt, waardoor ze deze ook lekker slank hebben kunnen maken. Overigens is dit principe niet nieuw, maar ze hebben het nu verder doorontwikkeld, zodat er een nog slankere zadelpen gemaakt kon worden. Deze slanke vormen zie je ook bij de ‘schouders’ van de voorvork, en de aansluiting van de seatstays op de zitbuis. Deze zijn meer gestroomlijnd en smaller vormgegeven en dat ziet er echt snel en heel tof uit.
Om tot deze nieuwe inzichten te komen hebben ze gebruikgemaakt van CFD-analyses en daarna uiteraard windtunneltests. Met alleen het frame wordt er dan 0,003 m2 winst geboekt als je kijkt naar de Cda-waardes. Dat geeft goed weer hoe klein die marginal gains zijn, want bij de ontwikkeling van de vorige generatie was er destijds 0,010 m2 winst. En dat was goed voor 12 watt op 45 km/u. Dan hebben we het puur over het frame, dat nog moet worden opgebouwd. Meer winst heeft Cannondale weten te behalen bij het gewicht en de afwerking van de nieuwe generatie SuperSix. In de hele lijn hebben ze van de SuperSix Evo twee SL uitvoeringen gemaakt. Dit is kort gezicht de klimuitvoering waarbij ze met de afmontage hebben gelet op gewicht in plaats van aero.
Nieuwe SystemBar cockpit in twee uitvoeringen
Uitgaande van het Lab71 topmodel van de SuperSix Evo, heeft Cannondale op de combinatie van het frame, vork en cockpit 148 gram weten te besparen. Deze worden gemaakt van het meest lichte Series 0 carbon waar Cannondale mee werkt. De combinatie van dit lichte carbon en de vernieuwde SystemBar Cockpit, zorgt voor deze gewichtsbesparing. De laatste winst zit hem in de titanium boutjes van de zadelpen, die worden gebruikt bij Lab71-en Evo 1-modellen.
Alleen op de SystemBar hebben ze 40 gram weten te besparen op de compacte gestroomlijnde uitvoering. Het stuur is eveneens een stuk smaller, waarbij de maximale verkrijgbare breedte 38 cm is. Lekker aero dus! Het gewicht is 375 gram.
De andere cockpit is de nieuwe SystemBar SL. SL staat voor SuperLight, en dit is een cockpit van slechts 265 gram. Deze is verkrijgbaar in 38 of 40 cm breed en is ronder qua vorm. Net als zijn aerodynamische broer heeft deze ook volledig interne bekabeling, die in combinatie met de ‘Delta-stuurbuis’ voor een heel clean geheel zorgt.
Twee Lab71 topmodellen
Het SuperSix Evo Lab71-model komt in twee uitvoeringen. Net als bij de SystemBar cockpits, is er een aerodynamische uitvoering en een SL-uitvoering. De SuperSix Evo Lab71 SL is een echte klimfiets en heeft een opgegeven gewicht van slechts 6,4 kg. Het frame heeft een dunnere laklaag, 38 mm ‘lage’ DT Swiss wielen en dus de SystemBar SL cockpit. Hij is afgemonteerd met SRAM Red AXS en banden met een TPU-binnenband. Geen tubeless dus en daarmee is dit de lichtste Cannondale SuperSix die er is.
De snelste SuperSix Evo is opgebouwd met de aerodynamische SystemBar cockpit en 57/64 mm hoge Reserve wielen. In combinatie met de Shimano Dura Ace Di2 groepset en tubeless gemonteerde banden weegt deze fiets 6,8 kg. Precies op het minimale toegestane UCI-gewicht.
Ook onder het topmodel 6,8 kg
Een model onder het topmodel is de SuperSix Evo 1. Dit is qua geometrie en vormgeving hetzelfde frame maar dan van het ‘zwaardere’ Hi-Mod carbon. Zwaar is hierbij een vrij relatief begrip, want de SL uitvoeringe van deze SuperSix Evo 1 weegt ook maar 6,8 kg. En dat is erg licht aangezien deze fiets is opgebouwd met een Shimano Ultegra Di2 groepset, Reserve 34/37 wielen en de lichtgewicht SystemBar. Knap dat Cannondale ook de minder dure uitvoering op het UCI-gewicht heeft weten te bouwen.
De aerodynamische tegenhanger van deze SuperSix Evo 1, is de uitvoering zoals ik hem test. Dat is de fiets die je hier op de foto ziet. Deze fiets is afgemonteerd met SRAM Force Axs, de aero SystemBar en Reserve 57/64 wielen. Deze heeft een opgegeven gewicht van 7,2 kg. Aan onze weegschaal weegt deze uitvoering overigens 7,3 kg, maar dat is inclusief (aero) bidonhouders.
Proportional Response en 32 mm banden
Bij de ontwikkeling van deze SuperSix Evo maakt Cannondale gebruik van zogeheten Proportional Response. Kort gezegd houdt dat in dat ze bij elke maat van frame de carbon lay-up optimaliseren. Dit moet ervoor zorgen dat rij eigenschappen, stuurgedrag en stijfheid bij zowel een klein als groot frame hetzelfde aanvoelen. Volgens Cannondale is de stijfheid van bijvoorbeeld het bottombracket van een Lab71 topmodel in maat 56 vergelijkbaar met de stijfheid van een SuperSix Evo 4 carbon.
Het frame heeft een nieuwe geometrie, waarbij de stack een centimeter lager is. Dit zorgt voor een diepere zit en een meer agressieve houding. Daarbij hebben ze er ook voor gekozen om bij de frames t/m maat 54 een zadelpen zonder setback te monteren, waardoor je verder naar voren komt te zitten. Want eerlijk is eerlijk, de SuperSix is wel echt gemaakt om mee te koersen. De ruimte voor de banden is 32 mm en dan heb je nog 4 mm aan beide kanten ruimte over. Dat is meer dan genoeg om mee te koersen, waarmee profs ook bij Parijs-Roubaix ruimte genoeg hebben voor bredere banden.
Cannondale heeft ervoor gekozen om twee extra framematen toe te voegen. Nieuw zijn framemaat 50 en 52, die daarmee framemaat 51 vervangen. Hierdoor is er vooral voor de kleinere renners en rensters een beter passende framemaat beschikbaar.
Line-up van 7 modellen en 5 framesets
De line-up van de nieuwe SuperSix Evo is erg uitgebreid. De Lab71 topmodellen en Evo 1 Hi-Mod modellen zijn hierboven al beschreven. Je kan ook gaan voor een frameset. Van de Lab71 uitvoering zijn er drie carbon series 0 framesets te koop, waaronder een EF Team-replica. Daarnaast zijn er twee framesets te koop van Hi-Mod carbon.
De andere modellen van de SuperSix Evo zijn gemaakt van ‘gewoon’ carbon. Deze zijn dan ook wat zwaarder van gewicht. Op een combinatie van frame en vork is dit zo’n 140 gram.
Opvallend aan de nieuwe SuperSix Evo is dat de prijsverschillen van de topmodellen ten opzichte van zijn voorganger vrij groot zijn. De winst zit voor de renner dan niet alleen in het gewicht en de aerodynamica, maar ook in de portemonnee. Zo is het Lab71 topmodel met Dura Ace Di2 met € 11.999,- maar liefst € 2.500,- goedkoper dan zijn voorganger. Voor de SuperSix Evo Lab71 SL uitvoering met de SRAM Red AXS afmontage is dit verschil zelfs € 2.700,-. Deze kost namelijk € 12.799,-.
Naast de detailfoto’s van de Cannondale SuperSix Evo 1 die ik momenteel test, zie je hieronder ook een greep uit de nieuwe line-up. De vijfde generatie SuperSix Evo is verkrijgbaar vanaf € 4.499,-. Opvallende verschijning is de SuperSix Evo 6. Dit is namelijk een frame uit de vierde generatie, dat wordt meegenomen in de nieuwe line-up omdat deze wel geschikt is voor mechanische groepsets. Alle kleuren en specificaties kan je vinden op de website.
via Cannondale
