Ze zijn lekker op dreef bij Cannondale. Binnen een maand lanceren ze ‘even’ drie nieuwe fietsen, waarvan deze Cannondale SuperSix Evo de eerste was. Tegelijkertijd was ook de lancering van de SuperSlice tijdritfiets en als laatste lanceerde Cannondale een nieuwe versie van hun iconische aluminium CAAD, de Cannondale CAAD14. Nog voor de eerste lancering, ben ik bij ze langs geweest om de Cannondale SuperSix Evo 1 op te halen en daarmee rond te ‘racen’. Want dat is waar de SuperSix voor gemaakt is, om hard te fietsen!
Cannondale SuperSix Evo 1
Het model dat ik afgelopen maand heb getest is de Cannondale SuperSix Evo 1. Dat is het model met het Hi-Mod carbon frame en zit daarmee net onder het Lab71 topmodel. Deze uitvoering in ‘Platinum’ kleuren kost € 8.499,- en weegt (incl. bidonhouders) 7,3 kg. De kleurstelling vind ik erg gaaf en het past ook mooi bij de decals van de Reserve 57/64 wielen.
Deze wielen hebben DT Swiss 240 naven en de banden zijn de Vittoria Corsa Pro van 29 mm breed. De fiets is verder opgebouwd met de nieuw ontworpen carbon aero SystemBar Road en een SRAM Force AXS groepset met Powermeter. Om het stuur zit een Fizik Tempo stuurlint en het zadel is de Fizik Vento Antares R1.
Slanker en agressiever
Zoals ik bij de lancering van de Cannondale SuperSix Evo schreef, zitten de verschillen met de vorige generatie vooral ‘onder de motorkap’. Het is dan ook lastig te zien of iemand voorbij racet op de vierde of vijfde generatie van deze SuperSix Evo. Als je beide modellen naast elkaar zet, zie je de verschillen als je weet waar je op moet letten. Persoonlijk had ik het mooi gevonden als er ook echt een nieuwe SuperSix met nieuwe looks was gelanceerd. Als je het andersom bekijkt, is het ook een compliment naar Cannondale dat de vierde generatie SuperSix technisch al erg goed was.
De vijfde generatie is slanker geworden en de geometrie is agressiever. De zadelpen heeft geen setback meer, waardoor je 15 mm verder naar voren zit. Het balhoofd is 11 mm korter dan zijn voorganger en de bovenbuis is 2 mm korter. Dit lijkt weinig maar resulteert in een stack die 10 mm lager is, waardoor je houding op de fiets een stuk agressiever is. Het frame heeft meer clearance voor banden tot 32 mm. Het systeemgewicht is 148 gram lichter geworden en levert door de slanke vorm meer aerodynamisch voordeel op. Naast het frame is de SystemBar cockpit doorontwikkeld waarbij deze 40 gram lichter en een stuk smaller is geworden. Met een maximale breedte van 380 mm levert dit ook weer extra aero voordeel op.
Nog meer aerodynamische winst zit in de combinatie van bidonhouders met aero bidons. Dit hadden ze overigens bij de vierde generatie ook. Een slim systeem, waarbij je wel goed moet kijken dat je de bidon goed in de houder doet. Nu werkt dit tijdens trainingen en rustige ritten prima, maar in de koers is dit wel wat lastiger. Slimmigheidje is overigens wel dat ook gewone ronde bidons in de houder passen.
Diepe houding is even wennen
Als ik de eerste meters maak op deze SuperSix is het nog een beetje onwennig. Je merkt het agressieve karakter erg goed en dat voelt een beetje nerveus. Hij reageert heel direct en je merkt daarbij de stijfheid die in het frame zit. Daar ben ik overigens wel vrij snel aan gewend, maar je merkt wel dat dat bij deze Cannondale SuperSix even iets langer duurt dan de meeste fietsen.
Het is de combinatie van de nieuwe geometrie, en wijzingen in de onderdelen die deze fiets een ‘die-hard’ koersfiets maken. De lagere stack zorgt voor een heel diepe houding waardoor je gewoon hard wil fietsen. Mijn testfiets heeft 2 cm aan spacers, dus het kan nog een stukje dieper. Doordat er geen setback meer in de zadelpen zit, kom je ook iets verder naar voren te zitten. Hierdoor kom je ook iets dichter op het stuur te zitten. Dit zorgt ervoor dat je houding dieper is waardoor de fiets directer reageert. Helemaal als je dit dan combineert met een relatief stuur van 380 mm en lekker hoge 57/64 mm wielen. Vanaf framemaat 56 wordt er overigens wel een zadelpen met 15 mm setback gemonteerd.
Gemaakt om te koersen
Als ik ga staan op de pedalen, schiet de fiets snel in gang. Het bracket voelt lekker stijf en in combinatie met de carbon SRAM Force crank en DT Swiss ratchet naaf is die overbrenging erg direct. Je hebt nergens het gevoel dat er kracht verloren gaat. Eenmaal op gang, blijft de SuperSix ook zijn snelheid vasthouden. Nu is het geen wetenschappelijk onderzoek, maar je voelt dat de diepe en aerodynamische houding daar aan bijdraagt.
Nu is bij een echte koersfiets het comfort niet direct het meest belangrijke, maar dit heeft Cannondale goed weten te behouden. Door ruimte voor 32 mm banden kan je daar zelf ook nog mee spelen, maar met deze 29 mm Vittoria banden zit je al erg goed. De seatstays sluiten redelijk laag aan op de zitbuis waardoor het frame trillingen goed kan absorberen. Ook de smalle zadelpen zorgt ervoor dat trillingen worden afgevlakt.
De SRAM Force AXS groep vind ik erg fijn. Het is niet het absolute topmodel, maar qua werking is het snel en betrouwbaar. Dat geldt voor het schakelen, maar ook de remmen zijn fijn. Deze zijn goed te doseren en de remkracht is erg goed. Ik kan met twee vingers voldoende kracht zetten om te remmen als ik het stuur op de shifters vast heb. De shifters van SRAM zijn ergonomisch momenteel mijn favoriet want deze liggen erg lekker in de hand.
Reserve 57/64 wielen
De Reserve wielen helpen zeker mee aan het racekarakter van deze nieuwe SuperSix Evo. Niet alleen door de naaf, maar ook de hoge velgen en het lekkere zoevende geluid. Dat laatste is lekker voor de moraal waardoor je een paar watt extra wil trappen. De wielen bollen goed door de DT Swiss 240 naaf. Deze staan ook bekend om hun goede en vooral oerdegelijke kwaliteit. Ook de Vittoria Corsa Pro banden zorgen voor een fijn rijgedrag. Deze lopen licht en door de 29 mm banden zijn breed genoeg om extra comfort te geven. De stijfheid van de wielen is goed merkbaar. Niet alleen in de eerder genoemde aanzet, maar ook in de bochten. Ze dragen bij aan het directe stuurgedrag en blijven daarbij heel stabiel als je op snelheid de bochten in stuurt.
Wanneer er wat meer zijwind staat, moet ik wel het stuur echt met twee handen vasthouden. Daar waar de wielen rechtdoor heerlijk stabiel en voorspelbaar aanvoelen, is dit bij zijwind wat minder. De wind krijgt makkelijk vat op het voorwiel waardoor je dit voelt in het smalle stuur.
SystemBar cockpit stuurt strak
De vernieuwde SystemBar cockpit is zoals gezegd vernieuwd. Als ik hem vergelijk met de vorige SystemBar die is ontwikkeld in samenwerking met MOMOcarbon, is deze ergonomischer vormgegeven. Hierdoor pakt het wat fijner vast en voelt het minder hoekig. Daarnaast is hij dus ook smaller geworden, waardoor je een compactere houding kan aannemen op de fiets. Hij voldoet overigens wel gewoon aan de UCI regelgeving. De combinatie van stuurpen en stuur is heel erg stijf, waardoor hij zo direct reageert qua stuurgedrag.
Ook het lage compacte balhoofd heeft hier zijn aandeel in. Deze is 11 mm lager dan bij zijn voorganger en is daardoor compact en heeft een hoge stijfheid. Dat hebben ze goed gedaan bij Cannondale want als je het frontaal bekijkt zie je goed hoe smal dit is geworden. Stijf, direct en ook erg aerodynamisch.
Specificaties
Cannondale SuperSix Evo1
Frame: Hi-Mod carbon
Groepset: SRAM Force eTap AXS met Powermeter
Wielen: Reserve 57/64 met DT Swiss 240 naven
Banden: Vittoria Corsa Pro (29mm)
Cockpit: Cannondale SystemBar Road
Gewicht: 7.3 kg (zelf gewogen)
Prijs: € 8.499,-
Conclusie
Eerder noemde ik deze vijfde generatie Cannondale SuperSix Evo1 een ‘die-hard’ koersfiets, en dat is het ook. Het nieuwe frame heeft een geometrie voor een diepe houding en dat maakt dat hem snel en heel direct. Dat maakt wel dat je dit als renner ook aan moet kunnen, zeker als je zonder spacers rijdt. Qua stijfheid en rijgedrag is dit een heel fijne fiets, die weinig te wensen overlaat als je wil koersen. Klein puntje is voor mij wellicht het 57 mm hoge voorwiel dat bij harde wind zorgt voor wat nervositeit.
De fiets is een fijne combinatie van stijfheid, direct stuurgedrag en toch ook een beetje comfort. Voor de renners van EF Pro Cycling team zal dit dan ook de alleskunner zijn waarmee ze ook in Roubaix aan de start staan. De combinatie van onderdelen vind ik goed gekozen en de nieuwe cockpit is een fijne vooruitgang. Hij ligt lekker in de hand, is compact en stuurt lekker direct. Deze fiets klopt als je kijkt naar de gebruikte onderdelen en bijbehorende prijs.
via Cannondale
