De UCI heeft een gewichtslimiet ingesteld voor een racefiets van minimaal 6,8 kg. Voor de profs is dit een belangrijk getal, want niemand wil met een te zware fiets op pad. Constructeurs en mechaniekers doen er dan ook alles aan om een fiets op de limiet van 6,8 kg te krijgen. Overigens is het handig om een beetje marge te houden, want de UCI is niet mild met straffen als je fiets te licht blijkt te zijn. Dat ondervond Lorena Wiebes tijdens afgelopen Giro d’Italia.
Schaven aan de Merida Reacto Team
Maar hoe makkelijk krijg je een fiets nu op dit gewicht? Begin van dit jaar lanceerde Merida de nieuwe Reacto. De vijfde generatie Reacto waarvan het lichtste model volgens Merida uitkomt op 7,1 kg. Dat is al licht, maar toch nog 300 gram zwaarder dan de toegestane 6,8 kg. Momenteel heeft Merida geen WorldTour team, maar daar willen ze in de toekomst graag verandering in brengen. En dan wil je die 300 gram gewicht maar wat graag besparen. We hebben eens gekeken hoe we redelijk eenvoudig deze Merida op 6,8 kg konden krijgen. We hebben er dus geen exotische onderdelen bij gehaald, maar juist de winst gehaald bij ‘standaard’ onderdelen die bij elke fietsenmaker verkrijgbaar zijn.
De Merida Reacto Team is één van de drie topmodellen en is afgemonteerd met Shimano Dura Ace Di2, Vision 5D-cockpit en Vision Metron RS wielen met 60mm hoge velgen. Op de wielen zitten 160mm schijven en Continental Grand Prix 5000 banden. Volgens onze weegschaal weegt de fiets in maat S dan 7,14 kg.
De wielen
De afmontage van de Reacto Team is al high-end, zoals je kan verwachten van een fiets van € 10.999,-. Het doel was natuurlijk om de fiets op 6,8 kg te bouwen, zonder dat daar heel speciale of bijzondere onderdelen voor nodig zijn. Zo zien we bijvoorbeeld nog genoeg profploegen die gebruik maken van ongelakte frames, en ‘exotische’ onderdelen zoals carbon remschrijven van € 200,- of meer. Kortom, we zijn de winst gaan zoeken in de remschijven, banden, binnenbanden en de wielen.
En ja, tuurlijk kost een nieuwe wielset veel geld als het gaat om deze Vision Metron RS 45 wielen. Maar het is geen upgrade, maar eenzelfde wielset met een lagere velghoogte dan de Vision Metron RS 60 wielen. Ze zijn technisch namelijk opgebouwd met dezelfde onderdelen en materialen. Het verschil zit puur in de lagere velgen. De winst is 104 gram.
De remschrijven
De volgende winst hebben we behaald bij het wisselen van de remschijf achter. Het vervangen van een 160mm Shimano Dura Ace schijf naar 140mm scheelt 16 gram. Daarnaast kan je ook de spacer tussen het frame en de remklauw demonteren waardoor je nog eens 16 gram bespaard. Voor nu was het wisselen van één schijf al voldoende, maar je kan dus ook de remschijf aan het voorwiel nog vervangen voor extra winst.
Bij de wielen levert Vision een setje lock-ringen voor de montage van je remschijven. Als je het dan over marginal gains hebt, is dat wel deze lock-ring want die levert je ook nog eens één gram op. Het wisselen van één remschijf en beide lock-ringen levert 34 gram winst op.
Banden en binnenbanden
Waar verrassend veel winst te halen valt is op de banden en binnenbanden. Ik heb de standaard Contintental GP5000 met butyl binnenband vervangen voor een setje Continental GP5000 TT met TPU binnenbanden.
Vooral op die TPU binnenbanden is de winst groot, want dit scheelt 60 gram per band. En dan heb ik het ventieldopje nog meegewogen ook. Bij de buitenbanden is deze winst 33 gram per band. De combinatie van binnen-en buitenbanden levert je 186 gram winst op.
De marge in de weegschaal
En ja, ik weet dat ik bij het wegen de elastiekjes om de banden heb gelaten. Waar je overigens ook rekening mee moet houden, is de marge in de weegschaal. Wij werken, net als veel profploegen, met de weegschalen van Parktool. De Parktool DS-1 weegschaal waar we de complete fiets mee wegen heeft een nauwkeurigheid van +/- 0,1 kg. Bij de Parktool DS-2 tafelweegschaal is dit +/- 2 gram bij een gewicht van tot 2 kg.
Naast deze kleine marge in de weegschaal zelf, kan er ook verschil zitten tussen je eigen weegschaal of de weegschaal die door de jury van de UCI wordt gebruikt. Kortom, er zijn nogal wat variabelen die meespelen in het wegen. Dit is dan ook de reden dat mechaniekers van profploegen vaak een marge inbouwen en de fiets op 6,85 kg afmonteren.
6,8 kg is niet de limiet van de Reacto
Op onze weegschaal weegt deze Merida Reacto Team nu 6,79 kg, zoals je al op de headerfoto kon zien. Bij de UCI is dit al te licht, maar als je wil kan je best nog wat meer winnen. Deze fiets heeft overigens geen pedalen en bidonhouders omdat dit bij de UCI limiet worden meegewogen. Maar er is dus best nog wat extra winst te behalen op deze configuratie, als je er geen wedstrijden mee gaat rijden.
Dit zijn, zoals gezegd, quick-wins waarmee je al onder de 6,8 kg uitkomt. Als je budget wat ruimer is en je wil de fiets zo licht mogelijk maken, kan je met meer ‘exotische onderdelen’ meer gewicht besparen. Dan denk ik bijvoorbeeld aan een One-K wielset van minder dan een kilo of een THM Clavicula crankset van nog geen 300 gram. Met zo’n THM crankset pak je een kleine 400 gram winst ten opzichte van een Dura Ace crank. Kortom, 6,8 kg is de limiet van de UCI maar niet van deze Merida Reacto.
via Merida
