Hè, Mountainbike banden op Racefietsblog?! Dat klopt inderdaad! We zien deze banden steeds vaker op een gravelbike, en werden daar zelf ook nieuwsgierig naar waarom je dit zou willen. Samen met Bas van MTBblog heb ik een video gemaakt over gravelen met mountainbike-banden, aangezien het dan ook andersom moet kunnen. Gravelbanden op je mountainbike. In de video hebben we het over de rij-ervaringen en in dit artikel gaan we het hebben over de technische eigenschappen en feiten van deze band. Want inmiddels ben ik er wel achter wanneer je zou gaan gravelen met deze mountainbike band.
Schwalbe Thunder Burt
Bij mountainbike-banden wordt de breedte vermeld in inch. Deze Schwalbe Thunder Burt is 2.1 inch breed. Om het iets makkelijker te vergelijken met een gravelband hebben we dit omgerekend en dan kom je op 54 mm uit. De Thunder Burt is de band met een heel licht profiel voor droge omstandigheden. Op onze weegschaal lees ik 653 gram af. De vouwband is opgebouwd met het Super Race karkas en heeft het Addix Speed rubbercompound.
Het Super Race karkas van Schwalbe kent drie lagen van polyamide, die over elkaar heen vallen. Dit geldt dan voor de zijkant van de band. De vouwband heeft een kevlar hieldraad, met een smalle ‘chafer’ die extra bescherming biedt op de plek waar de band in de velg klemt. Onder het loopvlak heeft de band ‘maar’ twee polyamide lagen. Dit moet ervoor zorgen dat de band daar wat soepeler is, en zo mee kan vormen met de ondergrond. Maar is er wel ruimte voor een Race-guard anti-leklaag.
Op het karkas zit het loopvlak van het Addix Speed compound. Deze rubbercompound is vooral gericht op snelheid en slijtvastheid, waardoor het iets minder soepel is op oneffen ondergrond. Op lange rechte stukken ben je daarmee wel in het voordeel, doordat het sneller rolt.
In de praktijk
Om de opbouw van de band goed te kunnen bekijken, hebben we deze in de video doorgeknipt. En ja, dit was een band die we uit de afvalcontainer hebben gehaald, omdat we natuurlijk geen goede banden gaan kapot knippen. Door het transparante (bruine) karkas, kan je goed het verschil zien tussen dit karkas en het compound. Je moet goed kijken, maar dan kan je daartussen ook de Race-guard anti-leklaag zien. Deze Race-guard bestaat uit twee dunne nylonlagen die gekruist over elkaar zijn gelegd.
Het rijden met deze banden op je gravelbike is even wennen. Je merkt namelijk dat ze gemaakt zijn voor het zwaardere werk, als je ze vergelijkt met een gravelband. Het is natuurlijk een logisch vergelijk, zeker omdat er tegenwoordig ook gravelbanden zijn die dezelfde breedte hebben.
De Schwalbe Thunder Burt rolt op de lange rechte stroken lekker, en zeker bij wat lossere ondergrond heb je erg veel grip. De noppen aan de zijkant geven veel zekerheid in de bochten, en als het wat vochtig is of een klein beetje modder red je je nog steeds prima met deze banden. Wat je wel merkt is dat ze stugger zijn, waardoor het meevormen met de ondergrond niet zo soepel gaat als een gravelband zoals G-One RS. De bandendruk heb ik 0.1 lager gezet dan wat ik gewend ben, om toch iets meer souplesse en grip te creëren. Dat kan zeker, al merk je dan wel dat de rolweerstand iets toeneemt.
Mountainbike vs. gravel-band
In de video reden we naast de Thunder Burt ook op de G-One RS Pro gravelband. Ondanks dat de Thunder Burt het Super Race karkas heeft en de RS Pro het Race Pro karkas heeft, hebben beide karkassen hebben een TPI van 67. Het verschil zit ‘m ook de anti-leklaag waarbij de gravelbanden gebruik maken van een iets bredere V-Guard anti-leklaag in plaats van de Raceguard zoals bij de Thunder Burt. De V-Guard is een polymeervezel die soepeler is dan de dubbele nylonlaag van de Raceguard.
Het andere verschil zit ‘m in de compound. De G-One RS Pro maakt namelijk gebruik van het snelle en zachtere Addix Race compound, dat je kan kennen van de wegbanden. Dit is overigens opgebouwd uit twee verschillende soorten rubber, waarbij het midden van het loopvlak iets harder is dan de zijkanten. Hierdoor heb je minder rolweerstand op de rechte stukken, en toch grip als je in de bocht op de zijkant van het loopvlak rolt. Maar ten opzichte van het hardere Addix Speed compound van de Thunder Burt is dit zachter en soepeler. De keerzijde is daarbij wel dat het minder slijtvast is.
Conclusie
Nu de trend van gravelbanden is dat ze steeds breder worden, kan je je afvragen waarom je met deze Schwalbe Thunder Burt banden zou rijden. Vergeleken met een setje G-One RS Pro gravelbanden, zijn ze iets stugger en is de rolweerstand door het profiel hoger. En dan klinkt het niet ideaal, maar niets is minder waar. Want deze eigenschappen maken de band steviger en robuuster, waardoor je meer zekerheid hebt. Als je veel in het buitenland rijdt waar gravel veel grover is en de stenen scherper, is een iets stuggere band als de Thunder Burt juist een ideale uitkomst. Het verkleint het risico op een lekke band, terwijl je op de lange rechte stukken nog steeds snelheid kan maken. En ondanks dat de gravelbanden breder worden, denk ik dat we de Thunder Burt nog veel zullen zien bij wedstrijdrijders die aan de start staan bij wedstrijden als The Rift in IJsland, of Unbound in Amerika.
via Schwalbe
