Voor de start van het cross-seizoen was ik bij Patrick en Dion van Bike Protector. Daar is in overleg met mij, mijn fiets onder handen genomen. Met PPF (paint protection film) in combinatie met een Quartz-coating is mijn fiets extra beschermd tegen vuil, modder en krassen. We schreven eerder al hoe Bike Protector te werk gaat, en waarom je je fiets laat coaten en beschermen. De achterliggende gedachte van het detailen is duidelijk en in de autoindustrie is het al heel gewoon (onze bus zit trouwens ook in de coating), maar in de fietswereld zie je het nog niet zo veel. Maar toch kan het zeker bij je dure racefiets of gravelbike ook heel interessant zijn. Wat merk je ervan in de praktijk? Daar gaan we hier op in.
Je ziet en voelt het verschil
Het verschil was vanaf het eerste moment optisch duidelijk, want door de Quartz-coating is de kleur van mijn fiets net even intenser dan dat hij was. Bij een frame met glanzende lak is dit verschil het grootst want je fiets gaat nog meer glanzen en het brengt je kleur net even meer tot leven. Zelfs met een matte lak op het frame is het verschil duidelijk zichtbaar, want de lak is minder vettig. Alleen gaat een matte lak niet glanzen. Het verschil is niet alleen zichtbaar, maar ook goed voelbaar. Je frame voelt veel gladder aan als je er met je vingers overheen wrijft.
De coating is overigens de laatste stap uit het proces van detailen, en deze vormt de laag die water en vuil afstoot. Deze laag komt over de folie die je frame beschermt tegen krassen. In eerste instantie vroeg ik me af waarom deze volgorde. Maar als je erover nadenkt is het vrij logisch, want een afstotende laag die onder de folie zit heeft geen functie.
Zichtbaar en onzichtbare bescherming
De coating vormt een dus een hydrofobe laag die een water en vuil afstotende werking heeft. Het werkt doordat de coating zorgt voor een superdunne harde laag op je lak. Je mag de fiets na de behandeling de eerste 24 uur niet aanraken, zodat de Quartz-coating goed kan uitharden.
Maar wil je echte bescherming tegen steenslag dan kom je uit bij PPF. Bij mijn fiets hebben we de keuze gemaakt om op de kritische punten de fiets ook te beschermen door middel van PPF folie. Mijn frame heeft een matte lak en daarom maakt Dion gebruik van matte folie. Hierdoor blijft mijn fiets wel de matte uitstraling houden. Van een meter of drie afstand is dit ook niet zichtbaar. Als je dichterbij komt, kan je wel zien welke delen van het frame zijn voorzien van de folie. Bij een frame met een glanzende laklaag is het verschil een stuk minder goed te zien. Een PPF behandeling kost wat meer tijd, want Bike Protector checkt de dag na de behandeling of de folie nog goed zit en niet loskomt. Een dubbelcheck dus.
Dus met PPF bescherming op de kritieke delen van mijn cyclocrosser en een Quarz-coating over de hele fiets ging ik de winkel uit, klaar voor de wedstrijden.
Beschermt PPF tegen beschadigingen?
Na flink wat wedstrijden op nationaal niveau werd het tijd om de schade, of juist de niet-schade op te maken. De folie op de bovenbuis heeft zijn werk goed gedaan, want bij het poetsen zie ik dat er een flinke kras in de folie zit. Aan de lak van de bovenbuis is niets te zien, dat is al een goed teken is. De onderbuis heeft op de plek waar ik deze vastpak tijdens het schouderen ook PPF. De folie is nog helemaal intact, en na het poetsen ziet dit er nog net zo uit als het aangebracht is. Dus met de lak eronder is helemaal niets gebeurd. Mijn ervaring met een frame met matte lak is dat deze na een cross-seizoen zichtbare slijtageplekken heeft. Het modder en zand aan je handen schuurt in de lak van het frame. Hier beschermt de folie dus ook tegen
Waar de werking van de PPF het beste zijn werking laat zien is wat mij betreft de chainstay en de cranks. Daar heeft Dion de dikke rubberen bescherming verwijderd en op maat gemaakte PPF aangebracht. De chainstay is nog volledig intact en zelfs in de folie is geen beschadiging te zien. Bike Protector geeft ook aan dat de folie een zelfhelende werking heeft voor kleine krasjes. Door warmte trekt de folie samen, waardoor kleine krasjes verdwijnen.
De cranks zijn bij je fiets altijd een gevoelig onderdeel. Mijn enkels staan licht naar binnen, waardoor ik soms met de binnenkant van mijn schoenen langs de crank schuur. Ik weet ook dat ik daarin zeker niet de enige ben. Nu zie ik bij de cranks deze krasjes nog steeds wel, maar dat zit dus in de PPF folie. Overigens zie je dat de folie daar ook los komt. Dat komt door het op en afspringen tijdens de cross, waarbij je soms gewoon niet direct recht op je pedaal trapt maar half de crankarm schampt. Daar is de crank dan wel beschadigd, maar veel minder heftig dan een crank die niet voorzien is van folie. Er zit ergens een grens aan waartegen PPF kan beschermen. Overigens ga ik binnenkort weer even bij Bike Protector langs want dan wordt dit weer netjes hersteld door Dion.
Coating is makkelijker poetsen
De Quartz coating die is aangebracht zorgt dat de lak een harde toplaag krijgt. Of dit ook daadwerkelijk extra bescherming of krassen heeft voorkomen, is niet zo duidelijk zichtbaar als bij de PPF. Zo zitten er bijvoorbeeld op de zitbuis, daar waar geen PPF zit, wel een paar zichtbare krasjes. Waren deze erger geweest zonder coating? Theoretisch gezien wel, maar dat is in de praktijk lastig te vergelijken. Maar wat mij wel opvalt is dat de lak van het frame er beter uitziet dan de onbeschermde matte frames die ik hiervoor heb gehad.
Wat wel te vergelijken is, is de water en vuil afstotende werking. En dat maakt het bijna een genot om m’n fiets te poetsen. Nu is poetsen niet mijn favoriete hobby, maar deze coating maakt het wel een stuk makkelijker. Zoals ik in het eerdere artikel ook aangaf, wordt je fiets nog steeds vies. Maar door de coating merk (en zie) je dat er minder modder aan je fiets blijft hangen. Tijdens de cross rijdt ik met twee fietsen, waarvan er eentje in de coating zit, de andere niet. Aan die met de coating plakt zichtbaar minder modder. Dat valt me ook op als ik met vrienden aan het trainen ben, of een mooie tocht rijdt waarbij mijn fiets minder vies wordt. Want zoals gezegd, vies wordt hij nog steeds.
Tijdswinst bij het poetsen
Maar waar voor mij de meeste ‘winst’ zit wat betreft de coating, is tijdens het poetsen na afloop. Als je direct na de training even de tuinslang pakt spuit je zo al het vuil eraf. Het is ook opvallend om te zien, dat de waterdruppels er zo afrollen. Vergelijk het een beetje als je je auto door de carwash hebt gehaald met een ‘polish’. Dan zie je de druppels er zo vanaf rollen. En dat is ook wat er gebeurt met de coating op je fiets.
Ook op de moeilijke plekken is het vuil makkelijk weg te spuiten, zonder dat je daar een heel krachtige straal voor nodig hebt. Ideaal dat je niet meer met een klein borsteltje of oude tandenborstel tussen de spaken hoeft om de modder van je naaf te poetsen.
Als je heel snel klaar wil zijn, kan je het frame daarna droog maken met een doek. Dan heb je wel kans dat er soms nog wat lichte viezige vlekjes zichtbaar zijn. Nu vind ik dat voor de cross niet zo’n probleem. Als ik de fiets goed schoon wil hebben spuit ik deze even in met een willekeurig schoonmaakmiddel, en ga ik hem na met een vochtige doek. Dan zijn ook die laatste vlekjes weggepoetst.
Sneller, maar het gaat niet vanzelf
Overigens veranderd er aan het poetsen van je ketting en tandwielen niks, want die onderdelen zijn niet gecoat. Maar het schoonmaken van gecoate onderdelen zoals je frame, stuur en wielen gaat een stuk sneller waardoor ik het complete schoonmaakproces in 10 minuutjes klaar heb.
Bij een fiets die waarvan de modder nog nat is, gaat het heel makkelijk. Als proef op de som heb ik (geheel tegen mijn principes in) de fiets een paar dagen vies in de schuur laten staan. De modder was hard opgedroogd aan de fiets, en ik had niet per se zin om nu te gaan poetsen. Het ging dan ook niet zo makkelijk als bij een fiets met ‘verse modder’, maar ook hier merk je dat de coating z’n werk doet. Het meeste vuil spuit je er met de tuinslang vanaf, maar voor de goed aangekoekte modder moet je dan wel even een borstel of sponsje erbij pakken. Neemt niet weg dat het nog steeds wel makkelijker en sneller gaat dan een fiets die niet gecoat is.
De coating heeft niet een oneindig leven. Met het wassen en poetsen slijt als het ware de coating langzaam van de lak. Er wordt aangegeven dat de coating ongeveer een jaar blijft zitten. Daarna zou je voor de bescherming weer een nieuwe coating moeten aanbrengen. Dan kan je eventueel erge beschadigingen aan de PPF folie ook laten herstellen afhankelijk hoeveel steenslag je hebt gehad. Hiervoor heeft Bike Protector een ‘update behandeling’ voor € 125,- waarbij ze de PPF nakijken en je fiets weer opnieuw coaten.
Conclusie
De combinatie van PPF en coating op je fiets is wat mij betreft zeker een aanrader. Allereerst gaat je fiets er meer van shinen, maar daarnaast is het vooral de extra bescherming die het biedt. Afhankelijk van hoe jij je fiets gebruikt, kan je afspreken waar je de PPF wil laten aanbrengen. Daarbij snijdt Dion het erg strak en netjes op maat, zodat het bijna niet opvalt. Dat geldt vooral voor een frame met glanzende lak. Bij een matte afwerking is de matte PPF iets opvallender, maar vind ik het nog zeker niet storend.
Naast de bescherming is het gemak van een poetsbeurt erg fijn. Je ziet dat er minder vuil aan je frame blijft hangen, en het gaat er sneller en makkelijker af. Je bent dus ook nog sneller klaar met poetsen.
Bike Protector biedt verschillende pakketten aan. In mijn geval is de prijs van PPF op kritische (strategische) plekken en volledige coating € 475,-. Dat is niet goedkoop, maar daarvoor blijft je fiets zichtbaar langer mooi. Daarbij is het wel iets dat ik zou doen bij fietsen van € 3.000,- of meer. Daar zit je overigens al vrij snel aan qua aanschafwaarde. En ik ben van mening dat je jouw fiets mooier houdt, dat je deze investering bij een uiteindelijke verkoop weer terugziet in de waarde.
WINACTIE – PPF kritische punten en Quartz-coating
De winactie is afgelopen!
via Bike Protector
