Sensa was er al even mee aan het teasen, en wij hadden hem al een tijdje op kantoor; deze nieuwe Sensa Giulia GT en dan in de 1st Edition uitvoering! De GT is de opvolger van de GF. En omdat ik die Sensa Giulia GF een aantal jaren geleden ook heb getest, was deze Giulia GT ook voor mij. Deze GT is nog steeds een endurance racer maar moet volgens Sensa meer een racegevoel geven dan de GF. Onze testbike was trouwens een Nederlandse combinatie. Het Nederlandse Sensa met eveneens Nederlandse FFWD wielen.
De veranderingen
Eerst maar even naar de veranderingen op papier kijken. Het frame en de voorvork zijn compleet aangepakt en veranderd. Volgens Sensa is het comfort aan de voorkant 24% verbeterd, door de nieuwe voorvork. Ook zijn de chainstays iets dunner gemaakt, zodat het beter trillingen kan opvangen. Het frame is iets lichter geworden, al is 20 gram geen wereld van verschil. Ze hebben het frame voorzien van nokjes zodat je spatborden kan monteren. De achterkant heeft daarvoor zelfs een brug die je ook weg kan halen als je niet met een spatbord rijdt. De onderbuis heeft een handige opbergruimte gekregen die met een klepje is afgesloten. Het opbergtasje is 250 x 42 mm groot en heeft ruimte voor tooltjes, binnenbandjes of reepjes.
“Spelen” met het ontwerp
Wel leuk om te zien dat met verschillende ontwerpen is “gespeeld”. Wij mochten dit al kort even inzien en daar zien we leuke details. Zoals dat ze even hebben getest met een traditionele zadelpenklem, maar uiteindelijk is het een mooi weggewerkte klem geworden. Ook hebben ze gespeeld met de grootte van de opening van het opbergvak. Want hoe groot is nou praktisch en uitvoerbaar? Ook met de vormen van de buizen is getest, bijvoorbeeld de achterdriehoek en wanneer er meer trillingen worden gefilterd. Leuk om dat proces ook even te zien.
Ruimte voor ruim 35 mm
Iets wat je bij elke nieuwe fiets ziet tegenwoordig is meer ruimte voor banden. Daar hebben ze ook voor gezorgd bij deze Giulia GF. Sensa geeft aan dat er ruimte is voor 35 mm. In de praktijk blijkt dat er best bredere banden in kunnen want ze houden een marge van 6 mm aan. Hierdoor kan je ook als je spatborden hebt gemonteerd, nog steeds 35 mm banden rijden. Het frame is geschikt voor UDH.
Als je de frames van de GF en de nieuwe GT naast elkaar zet, zie je duidelijk overeenkomsten, maar er zijn ook genoeg al dan niet subtiele verschillen. In het algemeen is het frame net weer even strakker en moderner geworden. Dat strakkere zie je bijvoorbeeld in de voorvork waar je aan de rechterkant geen uitsparing van de steekas ziet. Maar ook de overgang van de zadelbuis naar de staande achtervork ziet er cleaner uit. De geïntegreerde cockpit, de Supra Combo Aero (eigen merk van Sensa), helpt ook mee aan de cleane look. De geometrie is een heel klein beetje meer relaxter geworden, dus je zit iets korter en iets rechterop. Maar minimaal hoor, want we hebben het over enkele millimeters bij de stack en reach, afhankelijk van de maat.
Even nog kort over de paintjob. De kleur is een heel klein beetje parelmoer waar je in het zonlicht net even een lichte gloed over de lak krijgt. De logo’s zijn blauw, maar een soort onderwater look. Ze hebben hier ook duidelijk tijd en moeite ingestopt die wat mij betreft de fiets er erg goed uit laten zien. Opvallend detail, of juist een minder opvallend detail is dat het logo op de onderbuis kleiner is geworden.
De fiets is verder afgemonteerd met een Shimano Ultegra Di2 groepset met een Inpeak powermeter aan de linker crankarm. Het zadel is de Selle Italia SLR. Voor de wielen hebben ze voor deze uitvoering wel even uitgepakt, want hier zit de FFWD RAW 44 wielset in. Dat is de toplijn van FFWD met carbon spaken en Ceramicspeed lagers. Dat maakt dat deze uitvoering niet de meest goedkope is van alle Giulia GT’s. Deze uitvoering heeft een prijskaartje van € 6.249,-. Nog steeds scherp geprijsd als je deze specs naast andere merken zet. Wil je toch goedkoper dan kan je de GT al compleet verkrijgen vanaf € 2.799,-
Kilometers met de Sensa Giulia GT
Met de eerste kilometers merk je al dat de houding iets meer rechtop is, zoals je ook van een endurance racer verwacht. Maar nog steeds zit je in een racehouding. Dus daarin neigt de fiets meer naar race dan naar endurance. Er zit nog een spacer bij het balhoofd dus iets dieper zou nog kunnen, maar dat is niet nodig wat mij betreft.
En ook het gevoel van de GT is meer race dan endurance. Dat wil zeggen dat je echt een goed stijve racefiets onder je hebt. Een beetje comfort krijg je zeker wel, maar net zoals met de voorganger geldt hier ook: verwacht geen relaxte endurance racefiets. De achterdriehoek haalt iets van de trillingen van de ondergrond weg en ook de 34 mm banden maken echt verschil. De voorkant past goed bij de achterkant wat dat betreft. Ook hier worden trillingen licht weggefilterd. Sensa heeft het over een verbetering in comfort van 24% door de voorvork. Alleen voor je gevoel voelt het niet direct 24%. Want dan zou ik een erg comfortabele voorkant verwachten. Neemt niet weg dat je wel wat meer comfort waardoor en dat zorgt voor een goede verhouding tussen voor en achterkant.
De GT stuurt makkelijk. Het stuurt niet extreem snel maar ook niet traag. Precies wat je mag verwachten bij deze geometrie en dat past precies bij een endurance racer als deze. Wanneer het draaien en keren wordt moet je iets moeite doen om de bocht in te sturen, maar eenmaal in de bocht, blijft hij prima koers houden. Eenmaal op snelheid voelt hij stabiel en koersvast aan en een testje met de handen van het stuur bevestigt dat. Wat ik met de GF ook al had, heeft deze GT nog steeds, je wil gewoon staan op die trappers en snelheid maken.
En ja, wat moet ik nog zeggen over de Shimano Ultegra Di2 groepset. Als je vaker reviews van me leest ben ik erg blij met die groepset. Schakelt snel, fijne shifters en net even boven de 105 Di2. Al vind ik de crank van de Ultegra net even minder mooi dan de 105 of de Dura-Ace, maar dat is een kwestie van smaak. De powermeter van Inpeak is tegenwoordig bijna wel een must als je serieus fietst. Alleen links is dan prima. Wil je nauwkeuriger metingen links en rechts dan is dat nog een mooie upgrade, maar daar hangt dan ook een ander prijskaartje aan.
Cockpit
De cockpit is erg stijf, wat fijn is wanneer je een sprintje moet trekken. Iets minder fijn als je lang over klinkers moet rijden. Want waar vaak het stuur ook nog wat demping kan geven, is dat bij deze cockpit minimaal. De stuurbocht kan je redelijk klassiek noemen wat ik een erg fijne houding vind omdat je handen genoeg ruimte hebben in de drops. Bovenop is het stuur qua formaat compact genoeg waardoor je er goed met je hand omheen kan. En door de kleine puntjes structuur bovenop heb je nog iets meer grip. De beugels hebben een klein beetje flare waardoor je tijdens sprinten je polsen iets meer ruimte hebben.
Sensa x FFWD supercombo
Dan de keuze voor deze high-end FFWD Raw 44 wielset. Dat is een supercombo. Bij een gemiddelde endurance racefiets zou ik gaan voor een iets minder strakke, iets meer comfort gevende wielset. Maar deze Sensa is wat mij betreft gemaakt om af en toe een lekker hard te koersen. En dan wil je een wielset die daarbij past. En in dit geval past deze Raw 44 daar erg goed bij. De carbon spaken en de keramische lagers maken het een erg stijve en snelle wielset die de Giulia GT nog net even een stapje verder helpt. Een opvallend punt hierin is, is dat deze wielset een groot deel van het budget bepaalt van de fiets. Wat dan weer als voordeel heeft dat een eventuele toekomstige wielupgrade hier niet aan de orde is.
Opbergruimte
De opbergruimte in het frame zit goed in elkaar. En dan bedoel ik het mechanisme om het open en dicht te maken. Dat werkt heel handig met een drukknop. En als je het weer dicht wil doen druk je het dicht tot je een klik hoort. Er zijn sommige systemen op de markt die wat meer gepruts nodig hebben om alles open en dicht te krijgen. Dit kliksysteem met knop kan niet fout. In de praktijk merk ik dat ik hem weinig open en dicht maak. Een bandje en wat gereedschap erin, en dicht. Pas als ik lek zou rijden, wat ik niet gedaan heb, zou het weer open gaan.
Specificaties
Frame: Generation 5 Full Carbon – EPS moulding UDH
Voorvork: Supra full carbon monocoque AIRfow 3
Achterderailleur: Shimano Ultegra Di2 12-speed
Voorderailleur: Shimano Ultegra Di2
Shifters: Shimano Ultegra Di2 12-speed
Remmen: Shimano Ultegra Disc
Remmen voor/achter: Shimano Ultegra
Crankstel: Shimano Ultegra 50/34
Powermeter: Inpeak Powercrank Links
Ketting: Shimano Ultegra
Cassette: Shimano 12-speed
Wielen: FFWD Raw 44
Banden: Vittoria Rubino 34 mm
Cockpit: Supra Combo Aero
Zadelpen: Supra Race Line Carbon GT
Zadel: Selle Italia SLR Elite
Gemeten gewicht: 7,80 kg (zonder pedalen in maat 55)
Adviesprijs: € 6.249,-
Verkrijgbaar in de maten 50, 53, 55, 58, 61
Conclusie
Als je de vorige Giulia GF een fijne racefiets vond, dan word je zeker blij van deze nieuwe Sensa Giulia GT. Iets meer comfort heeft deze gekregen maar het is nog steeds de stijve racefiets zoals je die je verwacht. En het ontwerp is een stuk moderner geworden. Het voelt ook als een echte racer en niet per se als een klassieke endurance racefiets. De stijfheid van het stuur mocht bij sommige ondergronden wel iets meer trillingen wegfilteren, maar bij een sprintje is het wel weer lekker. En dan de combi van de FFWD wielen met het frame. Die vullen elkaar gewoon erg goed aan. En dan ook nog inclusief linker powermeter, dan is € 6.249,- toch weer erg scherp gedaan van Sensa.
Meer info via Sensa
