Er gebeurt weer veel de afgelopen en komende weken. Dat heeft allemaal te maken met de start van het voorjaar en de merken die dit gebruiken om hun nieuwe creaties te showen. Afgelopen week was het ook de beurt aan het grote publiek om de nieuwe Giant Propel voor het eerst officieel te kunnen zien. Dit is de aero-racer van het merk. Dat betekent meer aerodynamica, minder gewicht en bredere banden. Dat is bijna evident aan de lanceringen tegenwoordig.
Zo werd afgelopen week ook de nieuwe Merida Reacto gepresenteerd, met gewichtsbesparing, meer aerodynamica en ruimte voor bredere banden. Wat is er dan allemaal veranderd aan deze nieuwe Giant Propel? We lopen er even met je doorheen.
72 seconden sneller
We gaan even uit van het topmodel, de Propel Advanced SL. Ze hebben bij het testen van de aerodynamica gebruikgemaakt van de 3D-geprinte testpop. Zo houden ze rekening met niet alleen de fiets maar ook met de rijder erop. Zo’n rijder heeft uiteraard invloed op de windstromen. In combinatie met de nieuwe Cadex Max 50 wielen levert deze nieuwe Propel een voordeel op van 18,4 watt vergeleken met de vorige Giant Propel. Vertaald naar snelheid betekent dit dat als je een uur 40 km/u fietst, je 72 seconden sneller bent.
355 gram lichter
Het frame van de Advanced SL is 45 gram lichter geworden. Als je dan kijkt naar het systeemgewicht waarbij de frameset, wielen en cockpit worden meegerekend, hebben ze 355 gram weten te besparen. Als je dat aftrekt van de 6,85 kg die de vorige Propel woog in maat M, dan kom je op 6,53 kg.
De stijfheid van het frame is ook licht naar boven bijgesteld. Zo is de torsiestijfheid 3,4% hoger en de trapstijfheid, zoals ze dat zo mooi noemen, is 2,4% hoger geworden. Als je dit omzet naar de stijfheid/gewichtsverhouding dan is deze 5,7% beter geworden. Dit zorgt voor de snelheid als je op de pedalen gaat staan.
Nu is stijfheid vaak gelieerd aan hardheid en gebrek aan comfort. Bij deze nieuwe Propel hebben ze op verschillende plekken gezorgd voor een betere compliance. Dit is hoe makkelijk trillingen worden opgevangen en gefilterd door het materiaal, wat weer zorgt voor comfort. Zo geeft de zitbuis in combinatie met de liggende achtervork 25% meer demping. Aan de voorkant is de nieuwe cockpit die hiervoor zorgt: 12,8% meer compliance. Zoals eerder genoemd is de ruimte voor de banden vergroot. Nu passen er banden tot 32 mm in het frame.
Uiterlijk
Het uiterlijk van deze nieuwe generatie Propel heeft nog steeds veel weg van de vorige. Toch zie je kleine aanpassingen aan de achterdriehoek. Door de nieuwe cockpit uit een stuk ziet het geheel er net even strakker uit. De kleur van het topmodel is erg opvallend met het hele lichtgroene. Ga je niet voor het topmodel dan heb je meer keuze uit verschillende kleuren.
Modellen
Het topmodel maakt nog steeds gebruikt van de geïntegreerde zadelpen. Niet altijd even praktisch, omdat je de lengte ervan moet afzagen afhankelijk van de lengte van de rijder. Maar hierdoor kunnen ze gewicht besparen ten opzichte van een normale zadelpen. De modellen eronder, de Advanced Pro en de Advanced hebben de normale zadelpen. Ook is er voor deze modellen niet het Advanced SL-grade carbon gebruikt, maar het iets minder stijve en zwaardere Advanced-grade carbon. Dat alles is marginaal. De afmontage is bij die modellen ook aangepast waardoor de prijs aantrekkelijker is.
Wat er met deze nieuwe Propel is gedaan, hebben ze ook doorgevoerd op de dames-tegenhanger, de Liv EnviLiv. De line-up begint met een Advanced 2 met een adviesprijs van € 2.999,-. Het topmodel, de Advanced SL 0 – Red, heeft een adviesprijs van € 12.499,-. Dat is overigens hetzelfde gebleven als het vorige topmodel. Hieronder de verschillende modellen.
Meer info via Giant
