Toch bijzonder dat ik de naam Caledonia op kantoor verkeerd blijf uitspreken. Het is toch echt eerst L en dan een D. Vernoemd naar de Caledonia Road in Toronto, vlakbij waar het Cervélo hoofdkantoor vroeger stond. Tijdens de personeelsritjes kwamen ze steeds over deze straat en die stond bekend om de gaten en hobbels. Als je dan een racefiets maakt die goed kan omgaan met gaten en hobbels, dan vernoem je deze Cervélo naar de Caledonia Road, zo moeten ze hebben gedacht. Leuk feitje in ieder geval over deze endurance racefiets, de Cervélo Caledonia, die alweer sinds 2020 bestaat. Cervélo bestempeld de fiets zelf als een high-performance racefiets met endurance-georiënteerde geometrie.
Specs van de Caledonia Force AXS
De Caledonia is in 2026 vernieuwd en duurste versie van de Caledonia lijn mee om eens te testen: de Caledonia Force AXS. Is er dan geen Sram Red of Shimano Dura-Ace afmontage? Nee, niet bij de Caledonia. Cervélo heeft van de verschillende fietsen ook de -5 uitvoering (bijvoorbeeld de R5 en de S5 waar Team Visma Lease a Bike mee rijdt). Dus de Caledonia-5 is er wel met Sram Red of Shimano Dura-Ace. Ik test hier dus Caledonia, die ook veel technieken van z’n grotere broer heeft meegekregen.
Ik loop eerst even met je door de specs van deze racefiets. Het frame is van carbon net als de voorvork. Het stuur en de stuurpen van Cervélo zelf, zijn daarentegen van aluminium. Omdat mijn testfiets maat 56 is, krijgt deze een 40 cm breed stuur mee. Vanaf maat 58 wordt de stuurbreedte 42 cm en bij maat 51 en kleiner is het stuur 38 mm. De zadelpen is er eentje van Cervélo met een diameter van 27,2 mm en deze is van carbon. Als je de fiets bestelt, krijg je er een Prologo Nago R4 zadel bij, alleen is ons testmodel afgemonteerd met een Selle Italia Novus Boost Evo zadel.
Zoals de naamgeving al doet vermoeden is de groepset een Sram Force AXS. Dus elektrisch schakelen met de laatste Force AXS groepset. De wielen zijn de Reserve 40/44 van carbon. 30 mm banden van Vittoria, de Corsa N.EXT tubeless maken de fiets compleet.
Klaar voor de toekomst
Deze Caledonia kan zo weer een tijdje mee. Zeker als je kijkt naar de wens om met steeds bredere banden te rijden. De maximale bandbreedte is 36 mm. De 30 mm Vittoria Corsa N.EXT banden die er standaard op zitten, vallen op de Reserve velgen als 32,5 mm. Deze Corsa N.EXT banden bollen iets minder licht dan de Corsa Pro band, maar hij is wel meer hufterproof dan diezelfde Corsa Pro. Op zich past dit ook prima bij waar deze Caledonia voor bedoeld is. Het frame is dan weer niet geschikt voor UDH, maar werkt met een achterpad.
Houding op de fiets
De geometrie is gemaakt voor comfort. Als je de geometrie van alle racefietsen van Cervélo naast elkaar zet dan heeft deze Caledonia de langste wielbasis en de kortste reach gecombineerd met een hoge stack. Dat is ook wat je zou verwachten van een endurance racefiets. Je zit dus minder diep en iets minder uitgestrekt naar voren. Wat doet dat in de praktijk?
Deze endurance geometrie maakt dat je dus iets rechterop op de fiets zit. Daar kan je in de praktijk nog een beetje mee spelen door meer of minder spacers te laten zitten. Zoals je ziet op mijn testfiets, fiets ik hier nog met 3 cm aan spacers. Laat je die weg, dan zit je automatisch ietsje dieper. Ik denk juist dat deze Caledonia die 3 cm aan spacers best goed kan hebben. Een relaxtere zit is namelijk wat je wil als je gaat voor deze fiets. Deze houding maakt dat je de langere dagen in het zadel makkelijker kan volhouden.
Door de houding voelt de fiets als een lekker compacte fiets. Dat geeft een vertrouwd gevoel en controle. Deze Caledonia heb ik de afgelopen tijd regelmatig gepakt voor mijn trainingsrondjes en ik merk dat ik hem vooral pakte als ik lekker een stukje wilde fietsen. Heerlijk genieten van de omgeving en het fietsen op zich. Bij een blokkentraining pak je minder snel deze mee. Dat wil zeggen, je kan er prima een blokkentraining mee doen, maar het gemoedelijke karakter van de fiets nodigt iets minder uit om er blokken mee te rijden. De Cervélo R5 en S5 voelen namelijk een stukje scherper en stijver aan waardoor die fietsen veel meer uitnodigen om er sprintjes mee te trekken. Dit even ter vergelijk.
Voelt veilig, ook op snelheid
Toch is deze Caledonia stijf genoeg wanneer je even moest lossen en weer terug naar je vriendengroepje wil springen. Ik merk dat het stuur lekker direct de weg doorgeeft en toch door een minimale flex ook helpt bij het comfort. Meer comfort komt door het frame en de zadelpen. Toch is dit niet te veel waardoor je het gevoel met de weg blijft houden voor het vertrouwde gevoel. Ik heb tijdens bijvoorbeeld uitwijkacties nooit het gevoel gehad dat ik de controle verloor.
Daarom is dit zo’n fijne fiets voor een grote groep toerrijders die eigenlijk een lekkere comfortabele racefiets zoeken die veilig aanvoelt. Zelfs als er flink snelheid wordt gemaakt wordt deze Caledonia niet nerveus. Nog meer comfort kan je reguleren met je bandenkeus. Want je kan nog een stuk breder dan deze 30 mm banden van Vittoria.
Uitstraling en betere koop
Wat voor sommige wielrenners belangrijk is, is de link met het professionele wielrennen. Wat je met de S5 en de R5 wel hebt, dat je op dezelfde fiets als de profrenners rijdt, heb je met deze Caledonia niet. De profs zie je hier niet op rijden. Maar de afwerking van de fiets en de chique logo’s compenseren naar mijn mening wel. Dat brengt me kort op de weggewerkte kabels bij het stuur. Niet binnen door maar onderlangs zo weggewerkt dat je het bijna niet ziet, maar nog steeds makkelijk toegankelijk als je zelf aan de voorkant moet sleutelen. Dat hebben ze mooi gedaan. Mocht je toch een geïntegreerde cockpit willen, dan kan dat wel met dit frame. Een kleinigheidje wat me als minder mooi opviel is de zadelpenklem, die ziet er wat eenvoudig en minder afgewerkt uit omdat het boutje zo open en bloot is. Maar goed, kleinigheidje zoals ik al zei. Want dit blijft toch echt een Cervélo en daar mag je best op gezien worden is mijn mening.
Voor die naam betaal je natuurlijk ook een beetje extra. Want dit topmodel van de Caledonia-serie kost je € 6.499,- zonder powermeter. Dit is dan ook het model met de beste afmontage die je op deze fiets kan vinden. Zelf denk ik dat de Sram Rival en Shimano 105 uitvoering een betere koop is. Deze uitvoeringen hebben beide dus elektrisch schakelen voor € 3.999,-. Je doet ook iets water bij de wijn met een aluminium Vision Team i23 wielset. Je krijgt hier standaard een 32 mm brede band die nog iets meer comfort zal geven. Daarom denk ik dat deze versie helemaal gespect is voor het grote deel van de doelgroep van deze fiets. De toerrijder die gewoon een heerlijk comfortabele en vertrouwd aanvoelende racefiets zoekt. Niet te gek, geen powermeter, makkelijk te onderhouden en ruimte voor brede banden. Want als je een keer een gravelband van 35 mm erin wil zetten dan kan dat ook, al is hij daar per se voor gemaakt.
Specificaties
Cervélo Caledonia Force AXS
Groepset: Sram Force AXS
Crankstel: Sram Roce AXS 48/35
Cassette: Sram Force 10-36 12-speed
Wielen: Reserve 40/44 carbon
Banden: Vittoria Corsa N.EXT 30 mm
Stuur: Cervélo AB07 Alloy
Stuurpen: Cervélo ST36 Alloy
Zadelpen: Cervélo SP19 Carbon
Zadel: Prologo Nago R4 (Selle Italia op ons testmodel)
Adviesprijs: € 6.499,-
Conclusie
Deze nieuwe Cervélo Caledonia is echt zo’n relaxte endurance racer die voor veel fietsers precies goed is. Goede comfortabele houding, maar toch niet te rechtop. Dat zorgt voor minder pijntjes omdat de scherpte hier een beetje af is. Daardoor kan je met veel vertrouwen op deze fiets zitten. Hij stuurt namelijk met een klein beetje vergevingsgezindheid. Kortom een echte racefiets waarmee je dagen kan fietsen op een relaxte manier.
Cervélo voelt voor mij toch altijd als een exclusief merk, dus dat geeft ook wat extra cachet aan je fiets. Nee, het is niet de racefiets waar de wedstrijdrijders op rijden, maar heb je dat als toerrijder feitelijk wel nodig? Test eens een ritje met deze fiets, want ik denk dat een groot deel van de wielrenners hier een heerlijke racefiets aan heeft.
Meer via Cervélo
