Het is misschien wel de meest bekende fietspomp ter wereld: De Rennkompressor. Voorheen was deze knal-oranje met een analoge meter om je bandendruk af te lezen terwijl je pompt. Twee jaar geleden, in november 2023, presenteerde het Duitse merk SKS-Germany de nieuwe Rennkompressor NXT Digi. Eentje die helemaal met z’n tijd is meegegaan, door de digitale meter en een vernieuwd design. Hoewel ik het nog steeds jammer vind dat de typisch oranje SKS-Germany kleur van de pomp is verdwenen, is ook deze nieuwste versie een betrouwbare pomp gebleken.
Vanwaar die lange levensduur?
Nu zijn we op kantoor wel nieuwsgierig aangelegd en we zijn dan ook wel benieuwd waarom die Rennkompressor nou zo lang meegaat. Nu is een pomp geen zwaar werktuig dat aan hele zware omstandigheden onderhevig is. Maar het zegt wel veel dat zelfs onze oranje Renkompressor die we in 2014 al hebben getest, nog steeds net zo goed werkt als 11 jaar geleden. En dat terwijl deze bijna 60 jaar geleden al is ontwikkeld.
Toen de nieuwe Rennkompressor in 2023 werd gepresenteerd, hebben we deze ook getest, waarbij ook daar de conclusie was dat deze met gemak je hele wielercarrière meegaat. Daarbij komt ook nog dat je bijna alle onderdelen van de Rennkompressor kunt vervangen en dus ook los kunt bestellen, mocht er toch in de loop van de tijd iets stukgaan. Een blik op de website laat zien dat ze elk rubbertje, schroefje en slangetje beschikbaar hebben. Iets wat het snelste slijt bij een pomp (wat is dan snel?) is bijvoorbeeld het rubbertje van de pompkop. Daar koop je er 10 van, voor nog geen € 10,-. Mocht het dusdanig versleten zijn, kan je het vrij simpel en goedkoop vervangen.
Pomp ontleden
Maar hoe makkelijk gaat iets zelf vervangen? We hebben de Rennkompressor NXT Digi helemaal ontleed. Een leuk onderzoek naar de werking en degelijkheid van deze pomp. Op de foto zie je alle onderdelen die we, met gewoon gereedschap, hebben kunnen demonteren. Om de schacht van de voet te draaien is speciaal gereedschap nodig. Als we deze namelijk proberen los te draaien, draait het binnenwerk ook mee. Een klein onderzoekje op de website leert dat dit deel van pomp geen vervangende onderdelen heeft en dus demonteren ook feitelijk niet nodig is.
De voet, zonder de plastic kappen, is volledig van gietijzer waarin de schacht met de koperkleurige ’terugslag-bout’ is vastgezet. Tussen de schacht en de terugslag-bout zit een zilvergrijs stalen verbindingsstuk, waar de slang op wordt aangesloten. Ik noem het koperkleurige deel de terugslag-bout, omdat in deze bout de ’terugslag-set’ zit. Deze terugslag-set kan je wel nabestellen, en dit is het rubbertje met veertje dat zorgt dat je lucht kan pompen bij de op- en neergaande beweging van de pomp. Trek je het handvat omhoog, zitten er twee kleine gaatjes waardoor je lucht kan aanzuigen in de schacht. Als je dan het handvat naar beneden duwt, wordt het terugslag-rubbertje naar beneden gedrukt, en komt de opening naar de slang vrij. De lucht wordt naar de pompkop gepompt.
De pompkop in detail
Zoals ik eerder al aangaf, kan je alle rubberen delen van de pomp vervangen. Dat geldt dus ook voor de rubbertjes van de pompkop. Als je de voorkant van de kop opendraait, komen er twee verschillende rubbertjes uit. Dit zijn de rubbertjes die ervoor zorgen dat de pompkop klemt als je het heveltje dichtdrukt. Je kan overigens ook de gehele pompkop vervangen, of wisselen als je bijvoorbeeld met de Schwalbe Clik Valves rijdt. Qua snelheid en eenvoud is het wisselen van de losse rubbertjes sneller en goedkoper dan de gehele pompkop.
Als we de nieuwste Rennkompressor naast de oldschool oranje pomp zetten, kan je goed zien dat deze is doorontwikkeld. Je herkent direct dat het om een Rennkompressor gaat, maar zo is de voet en het steunoppervlak groter geworden, voor meer stabiliteit. Ook is de manometer nu digitaal al kan je nog steeds kiezen voor een analoge versie. Misschien wel het meest opvallende verschil is de veer, die bij de oranje pomp nog onder het handvat zit. Deze is bij de nieuwe Rennkompressor geïntegreerd en zit aan de binnenkant. De digitale manometer kan je makkelijk demonteren en vervangen door een nieuwe.
Oerdegelijk en toekomstbestendig
De Rennkompressor NXT heet natuurlijk niet voor niets zo. Het is de nieuwe generatie van een product dat in de basis nog altijd perfect werkt. Je ziet goed dat de NXT een doorontwikkelde versie is van zijn oranje voorganger, waarbij hij in details is verbeterd. Maar de basis van het mechanisme en de werking van de pomp is nog altijd hetzelfde als hoe het 60 jaar geleden is bedacht. En waar beide pompen van SKS-Germany in de aanschaf in het hogere segment zitten, ben je wel in één keer klaar voor de rest van je wielercarrière. En als nieuwe aanwinst in de familie is er ook een rode Rennkompressor Suspension, om de demper van je vering op te pompen. Maar die gaan we later nog testen.
Weer terug naar de Rennkompressor: de gietijzeren basis van de pomp is niet kapot te krijgen, en alle andere onderdelen zijn ook super degelijk. Mocht het toch voorkomen dat er iets stuk gaat dan zijn ze voor relatief weinig geld te vervangen. Daar heb je geen gebruiksaanwijzing voor nodig, en zelfs met twee linkerhanden kan het bijna niet misgaan. Een terugslag-set met rubber en veertje kost nog geen € 4,- en de rubbertjes voor in je pompkop kosten nog geen euro per stuk. Mocht dit al slijten omdat je de pomp al heel lang gebruikt, kan je voor een paar euro weer jaren vooruit. Een pomp voor het leven, zeg maar.
via SKS-Germany
